Entre ports, routes commerciales et intégration régionale, le forum Tchad-Cameroun-RCA révèle l’émergence d’un nouvel axe géoéconomique au cœur de l’Afrique.
À N’Djamena, la 5ᵉ édition du Forum tripartite Tchad-Cameroun-République centrafricaine dépasse largement le cadre technique du transit des marchandises. Derrière les discussions sur la fluidité logistique se joue en réalité une bataille stratégique majeure : celle du contrôle des corridors commerciaux en Afrique centrale.
Ouvert le 11 mai 2026 par la ministre tchadienne des Transports, de l’aviation civile et de la météorologie nationale Fatima Goukouni Weddeye en présence de son homologue camerounais Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè, le forum confirme l’importance croissante du corridor transcamerounais reliant les ports de Douala et Kribi aux économies enclavées du Tchad et de la RCA.
Dans une Afrique où les infrastructures deviennent des instruments de puissance, ce corridor apparaît désormais comme un levier géoéconomique central.
Le corridor transcamerounais, artère vitale de l’Afrique centrale
Pour le Tchad et la RCA, pays sans accès à la mer, les ports camerounais constituent une question de souveraineté économique. La performance des axes Douala –N’Djamena et Douala – Bangui conditionne :
- l’approvisionnement des marchés ;
- la stabilité des prix ;
- la compétitivité des économies nationales ;
- la sécurité alimentaire ;
- la résilience logistique régionale.
Dans un contexte mondial marqué par les tensions maritimes et les perturbations des chaînes d’approvisionnement, la maîtrise des corridors africains devient un enjeu stratégique comparable à celui des détroits internationaux. Le représentant de la RCA l’a rappelé : l’intégration régionale ne peut exister sans un système de transport multimodal performant.
Kribi, Douala et la nouvelle guerre des ports africains
Derrière les travaux du forum apparaît aussi la montée en puissance du Port en eau profonde de Kribi dans la compétition logistique africaine. L’extension du terminal à conteneurs de Port autonome de Douala, la phase 2 du port de Kribi, l’élargissement de la sortie Est de Douala; ou encore la digitalisation des procédures traduisent une volonté claire de repositionner le Cameroun comme hub Logistique régional.
Cette dynamique intervient alors que plusieurs puissances avancent leurs intérêts dans les infrastructures africaines :
- la Chine finance ;
- la Turquie construit ;
- les Émirats investissent ;
- l’Europe sécurise ses accès commerciaux.
L’Afrique centrale devient ainsi un espace de compétition silencieuse autour du contrôle des flux terrestres et maritimes.
La question ferroviaire : le futur axe stratégique N’Djamena–Douala
Parmi les dossiers les plus sensibles figure le projet de prolongement ferroviaire Ngaoundéré -N’Djamena. Ce chantier pourrait transformer durablement les équilibres économiques régionaux en réduisant : les coûts logistiques ; les délais de transit ; la dépendance routière ; les risques sécuritaires sur les corridors.
Mais au-delà des infrastructures, le rail représente un instrument de projection économique et politique. Le débat sur le tracé illustre d’ailleurs une réalité classique des grands projets africains : derrière les considérations techniques se jouent aussi des arbitrages d’influence territoriale et commerciale.
Une intégration régionale encore fragile
Malgré les avancées affichées, plusieurs obstacles demeurent : lourdeurs administratives ; contrôles multiples ; corruption logistique ; lenteur douanière ; faible harmonisation réglementaire.
Les appels à accélérer la digitalisation et à améliorer la gouvernance logistique traduisent une prise de conscience régionale : sans corridors fluides, l’intégration économique africaine restera limitée. Le corridor transcamerounais apparaît ainsi comme un laboratoire grandeur nature des ambitions de la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale.
Derrière le transit, une bataille de souveraineté
Au fond, le forum de N’Djamena révèle une mutation plus profonde. Pendant longtemps, les corridors africains ont été conçus principalement comme des outils d’exportation de matières premières vers l’extérieur. Aujourd’hui, ils deviennent :
- des instruments de souveraineté ;
- des vecteurs d’intégration régionale ;
- des leviers de puissance économique ;
- des infrastructures critiques de sécurité.
Le défi pour le Cameroun, le Tchad et la RCA sera désormais de transformer cette dépendance logistique en véritable stratégie régionale commune. Car dans l’Afrique de demain, la puissance ne se mesurera plus seulement aux ressources naturelles, mais à la capacité de contrôler les routes, les ports, les données et les flux commerciaux.
