Le reprofilage des voiries urbaines marque un début de coopération entre les trois exécutifs municipaux, avec l’appui du ministre Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè. Un signal encourageant, certes. Mais derrière les engins et les annonces, Édéa attend un véritable projet urbain : des routes durables, des quartiers désenclavés et une économie à la hauteur de son potentiel.
À Édéa, les engins sont enfin sortis. Après plusieurs annonces, le reprofilage de certaines voies urbaines est lancé. Les premiers axes concernés sont notamment Carrefour Cabanon-Pongo-Sous-préfet et SNPS-Bisseké, avec une intervention annoncée à Mbanda, avant une extension à Édéa II et à d’autres secteurs. L’événement mérite d’être souligné : le maire de la ville, le Dr Emmanuel Nlend, le maire d’Édéa Ier, Bernard Missinga, et celui d’Édéa II, Sylvain Ndig, affichent leur volonté de mutualiser leurs moyens humains, matériels et financiers.
Une coopération encouragée par le ministre des Transports et chef de la délégation permanente départementale du Comité central du RDPC pour la Sanaga-Maritime, Jean Ernest Masséna Ngallè Bibéhè. Trois maires qui travaillent ensemble : voilà une méthode qui mérite d’être saluée. Dans une ville répartie entre plusieurs collectivités, la coordination n’est pas un luxe, mais une nécessité. Elle peut réduire la dispersion des ressources et permettre une meilleure hiérarchisation des priorités.
Mais une question demeure : pourquoi avoir attendu si longtemps pour mutualiser les moyens au bénéfice des populations ? Sur les réseaux sociaux, les réactions sont contrastées. Certains habitants saluent le retour des engins. D’autres dénoncent une mobilisation tardive, à l’approche des prochaines échéances électorales. Les quartiers de Mbanda, Pongo…, régulièrement cités parmi les secteurs qui attendent des interventions, cristallisent une partie des frustrations.
Ces soupçons de calcul électoral relèvent de perceptions citoyennes, pas de faits établis. Ils traduisent néanmoins une réalité politique : à Édéa, les populations ne veulent plus seulement des annonces. Elles veulent des résultats visibles et durables.
Reprofiler n’est pas pas réhabiliter : Le piège des travaux éphémères
C’est le premier défi. Le reprofilage améliore la praticabilité d’une voie, mais ne constitue pas nécessairement une réhabilitation complète. Une route nivelée et recouverte de latérite peut retrouver temporairement un aspect acceptable sans être durablement réparée. Les zones dégradées exigent, selon leur état, des purges, un rechargement adapté, le rétablissement des dévers, un nivellement et un compactage. Le drainage et l’évacuation des eaux pluviales sont tout aussi essentiels. Sans ces opérations, les pluies risquent de ramener rapidement les chaussées à leur état initial.
Le véritable indicateur de réussite ne sera donc ni le nombre d’engins mobilisés ni les images de chantiers diffusées. Ce sera la résistance des voies après plusieurs mois de circulation et de pluies. La transparence devra également accompagner les travaux. Quels financements sont mobilisés ? Quel calendrier est retenu ? Quels axes seront traités ? Qui contrôle la qualité des matériaux et l’exécution des opérations
Des commentaires évoquent une contribution de 50 millions de FCFA en carburant attribuée au ministre. Ce montant et ses modalités méritent une confirmation officielle. La publication d’un état précis des contributions et des dépenses permettrait de couper court aux spéculations.
Édéa, Ville-carrefour : un statut géographique, mais pas encore une ambition économique
Le problème d’Édéa dépasse largement l’état de ses routes. Sa position entre Douala, Yaoundé et Kribi, sa proximité avec la Sanaga, ses infrastructures ferroviaires et routières ainsi que son potentiel industriel lui confèrent des atouts considérables. Pourtant, cette position stratégique ne suffit pas à faire d’elle une véritable plateforme économique. Une ville-carrefour doit capter les flux, organiser les échanges, créer de la valeur et générer des emplois.
Édéa pourrait davantage développer la logistique, le commerce, l’agro-industrie, les services et les activités liées aux bassins de production de la Sanaga-Maritime. Encore faut-il aménager les espaces nécessaires : marchés modernes, zones de stationnement, espaces logistiques, voiries secondaires, assainissement, éclairage public et équipements collectifs. Il faut également une politique foncière lisible et une planification urbaine cohérente.
Une ville traversée par les grands axes n’est pas automatiquement une ville qui profite des richesses qu’ils transportent. C’est précisément le défi d’Édéa : transformer sa position géographique en avantage économique pour ses habitants. Pour cela, il faudrait qu’il sorte des cerveaux une vraie stratégie pour la ville lumière.
Les populations attendent un projet de ville et non une opération de saison
Les attentes sont connues : des routes praticables toute l’année, des quartiers accessibles, des caniveaux fonctionnels, moins de poussière en saison sèche, moins de boue pendant les pluies, un éclairage public efficace, une meilleure gestion des déchets et des espaces publics entretenus. Les habitants attendent surtout que les interventions ne se limitent pas aux axes les plus visibles. Le développement urbain ne doit pas s’arrêter au centre-ville ou aux itinéraires de passage. Les quartiers périphériques doivent aussi bénéficier de cette dynamique.
La coopération des trois maires constitue une occasion de changer de méthode. Mais elle doit déboucher sur une programmation pluriannuelle, des priorités publiques, des financements identifiés, un calendrier vérifiable et un dispositif d’entretien. Les critiques sur le calendrier politique ne doivent pas faire oublier l’utilité des travaux. Mais les réalisations publiques ne sauraient devenir des opérations de circonstance, activées au gré des échéances électorales.
Trois maires, un ministre, des engins et des routes à reprendre : Édéa a peut-être trouvé le début d’une méthode. Il lui manque encore le projet d’ensemble. Car le véritable chantier n’est pas seulement celui des chaussées. C’est celui d’une ville qui doit cesser d’être un simple point de passage pour devenir un pôle de développement de la Sanaga-Maritime. À Édéa, les routes doivent ouvrir la voie à une ambition plus grande : faire de la ville-carrefour une ville qui produit, attire, transforme et crée des emplois.